高铁首席专家第四二七章 最后三秒(2/2)

相撞时它的时速大幅降低，极大地减缓了冲撞，因而也极大地减轻了可能的损失。运用量化概念来说，假如没有最后三秒钟的紧急制动，那么跌落到高架桥下的前后两列动车组的车厢可能还会增加至少三节以上，大家可以推算一下其损失。”

这是武文杰在参与调查时所作的一段发言，他讲完的时候，在场有不少人在抹眼泪。

调查结果出来了，这个凝结着包括武文杰在内无数人心血的报告，是这样描述这次重大灾难的原因的。

“2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，lkd2—t1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管f2（以下简称列控中心保险管f2，额定值250伏、5安培）熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。

雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的can总线阻抗下降，使5829ag轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829ag轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近（以下简称下行三接近，即5829ag区段）‘红光带’。

当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。

雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾……”