高铁首席专家第三四九章 超级开关(1/2)

人的先天之气来自下腹部的丹田，而高铁的动力来源是在它的“小辫子”，也就是咱们所说的“高铁之辫”——受电弓。

元气从丹田出发，循任督二脉而行。

高铁的能源则是通过接触网，把外部输送的电能，由受电弓导入动车，经牵引变压器变压后，再进入牵引整流器，继而进入牵引逆变器，最后带动牵引电机工作，驱动动车运行。

动车的照明、空气制动机和列车控制系统的供电来源，是通过辅助变流器得到的，并有专门的蓄电池为控制电路和照明供电备用。

专不专业？枯不枯燥？

仅仅是高铁的动力驱动这一个最简单最基本的逻辑，就会把圈外人直接绕晕。

更何况，动车里的运行逻辑何止这一个？

各子系统的运行逻辑构成“高铁之经络”的“经”，而经与经之间的相互关联，则又构成了“高铁之经络”的“络”。

动车不能光知道往前猛跑，该停还得能停下来，这就得走“制动系统”这一“经”了。

与传统列车不同，动车组通常动力较为分散，动力设备都分布在不同的车厢上，在高速运行中，需要设备能够协调工作，不能有延时，这又是一“经”吧？

不但对内需要协调，对外同样需要，你看，不用多说，无线通信系统肯定算一“经”，区间闭塞系统也是相当重要的一“经”。

你可能会问，那个拗口无比的“区间闭塞系统”究竟是什么鬼？

借这个机会不妨给大家扫扫盲。

所有在轨道上运行的列车，都必须具备“区间闭塞系统”这样的装置，它的基本原则就是，“有我没你，有你没我”。

简言之，任何列车在轨道上行驶，只要6公里以内的前方有其它列车或是障碍物，“区间闭塞系统”就会立即启动工作。

距离前车或障碍物4公里以内，系统黄灯预警，提示列车减速，距离在2公里以内，系统会亮起红灯，强制停车。

为什么在这里会费力巴拉地说起“区间闭塞系统”呢？

因为就在几年之后，这个系统出现的令人意想不到的问题，引发了巨大的灾难，吸引了全世界的关注，几乎给中国高铁带来灭顶之灾。

此是后话了。

这会儿，武文杰正被那个外号叫做“超级开关”的器件所困扰。

办公室那面墙的一个角落，增加了一面大大的白板，白板上画着密密麻麻的元件。

如果有人想要去数一数那上面究竟有多少元件，那让我告诉你吧，应该不少于五万个。

白板的右上角，用红字清晰地写了几个字，“36x”，这是啥意思？

它是说，如果一面白板代表一个工作单元，那么一个“超级开关”里就有36个这样的单元，也是就是画满元件的36面白板。

而现实中一个“超级开关”有多大呢？

巴掌大小。

而每一个工作单元，在现实中也就是一个指甲盖大小。

说得这么神奇，那这个“超级开关”究竟是用来干什么的呢？

不想说的太专业，用大家容易理解话的来说，就是通过调整电流的输入，控制动车运行的，你这动车加速能力怎样，最高时速多少，能不能瞬间起跑，能不能舒适飞驰，能不能稳定停车……全靠这个巴掌大小的开关来操控。

而每一个操作的速度，是用百万分之一秒来论的。

可以说，这个“超级开关”，是高铁技术中核心的核心。

武文杰带着一班人马，费了九牛二虎之力，才刚刚把这个巴掌大小器件里的功能解读明白，却遇上了新的问题。

这个“超级开关”咱自己现在还造不出来，得买人家的。

老七现在所在那家外资企业，是全球有数的供应商之一。

签好的供货协议，却忽然供不上了。

“老七，你们在搞什么鬼？这么重要的部件，你们怎么说供不上就供不上呢？还讲不讲诚信了！”

跟老七说话，武文杰一如既往地没遮没拦。

老七那边似乎也有难言之苦：“咳，怎么跟你说呢，这玩艺儿的技术要求太高了，差一丁丁点儿都不行。这次的问题，我听说是从上游新进的一批晶园，材质纯度有十万分之一的暇疵，所以没法给高铁用了，只能等下一批次。”

武文杰哼了一声：“耽误了我们的进度，总得有个说法吧？”

“说法？恐怕没什么说法。”老七一副爱莫能助的口气，“上游给我们造成的损失，我们也没地方弥补呢。”

“怎么会这样？还讲不讲规矩了？”武文杰有点火了。

“这是卖方市场，可真没有买方说话的余地。不信你去问问。”

问问就问问，武文杰还真就不信这个邪了。

谁知一打听才发现，价格原本就极其昂贵的“超级开关”，即使你想翻倍加价购买，也得看人家的脸色。

没货就是没货，干不出来就是干不出来。

转了一圈，武文杰又回到了老七这里。

“好吧，能不能少耽误几天，我们等米下锅呢。”

武文杰的口气一反常态地“柔弱”了三分。

“我可以答应你，但只能是口头上的，具体怎么样，还得看情况。这里的江湖，就是这样子的。”老七的话声调不高，却如同重锤一下下砸在武文杰的心头。

说起来，之前要不是老七，武文杰他们能把“超级开关”的运行逻辑全部搞清，可能还会走不知多少弯