腾飞我的航空时代第六百四十八章 赚大钱的机会来了(1/2)

最新网址：.ken舒曼如此失态的举动，立刻引起其他人的注意，纷纷投来疑惑的目光。

见状，舒曼立刻就后悔了，自己发现就发现了，激动个什么劲儿呀，维恩和莫斯顿在管理上的造诣多过技术，一起过来的幕僚同样是航空技术造诣强过生产制造能力。

不像他，除了航空设计专业的硕士外，还读过机械类的硕士，正因为如此，舒曼不但通晓航空器的各项基础原理，更清楚其加工制造的过程。

这算是舒曼相较于其他两人做大的优势所在。

要是心平气和的在这座直升机总装车间里遇些意想不到的好东西，悄默声的记下，转过头找庄建业买下来，算是捡个大漏。

结果舒曼的心态还是高傲了，觉得庄建业宣称的有些言过其实，再加上之前见到的那些老式机床，配合固有的经验更是让这个想法加深了不少。

正因为如此，当他发现进口德国的机械臂上，安装的是应力波铆接设备，巨大反差下，难以置信的惊呼出声也就在正常不过了。

问题是其他地方都没问题，在此时此刻的这座车间……

“应力波铆接？我好像在哪儿听过！”没等舒曼万千思绪平复下来，敏锐的维恩立刻抓住了重点，莫斯顿也不甘示弱，点点头回应道：“貌似美国的格鲁曼和波音有应用这个技术。”

说着，莫斯顿的眼睛就立刻睁大，不可置信的看了看舒曼身前的机械臂，然后偏头对庄建业问道：“庄先生，难不成你们从美国引进了这项技术？”

“是呀，庄先生，据我所知，美国人可是将这一技术应用到他们最先进的战斗机、轰炸机和大型客机上，也因此美国人对他们最亲密的欧洲盟友都没有开放，你们是怎么得到的？”

同样疑惑的还有维恩，尽管沃尔夫航空维修公司的总部设在美国，但近一半儿的股份是欧洲资本，而维恩本人也不是正统的美国人，而是爱尔兰人。

正因为如此，当他从幕僚哪里得知应力波铆接的基本情况后，其兴趣并不比舒曼要少多少，于是维恩干脆就把话直接挑明了，应力波铆接这东西真的很高端。

事实上也的确如此，舒曼和维恩说的确实没错，应力波铆接作为铆接工艺颠覆般的存在，真的不是一般的高端。

有多高端？

美国的f—14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了f—14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。

因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的f—14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。

（所以f—14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）

之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。

等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，b2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对b2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到b2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。

苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。

主要用于图—160战略轰炸机，图—22m轰炸机和米格—31战斗机的生产制造上。

欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。

然而等到他们的空客公司凭借a300和a320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出a330以及a340的研发计划，准备对标波音777、波音747，dc—10，dc—11等机型时。

却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。

想要从头研制是不可能了，a330和a340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？

研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。

这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。（欧洲人工成本非常高。）

所以只能选择美国。

意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？

必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客他妈都懵才好。

有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从1988年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然。

这事儿在整个欧洲都不是秘密，