腾飞我的航空时代第1116章 标准制定者(1/2)

而这也是为什么“友商”负责人们极力不相信腾飞集团wd—63zb大功率涡轴发动机拥有如此优异性能的内在逻辑。

除了迷信美国技术，认为无法比肩外，还有隐于背后的巨大利益，不用吃苦受累就能把小日子过得惬意无比，试问换了谁不会努力的维系下去？

恨不得子子孙孙我穷尽也才好呢。

可是现在，腾飞集团已经不是在掀桌子了，而是在公然的刨“友商”的祖坟，完全是在让他们断子绝孙，这还得了？不跟腾飞集团死丫的拼了才怪你呢。

问题是他们敢找腾飞集团拼，敢跟总部首长拼吗？

或许在腾飞集团的wd—63zb大功率涡轴发动机出现之前，这些个“友商”还能用所谓的涡轴“型号”跟总部首长打打马虎眼，让总部首长有力没处使，最后熬不住不得不向他们妥协。

可是现在，wd—63zb大功率涡轴发动机就明晃晃的摆在那儿，借他们一百个胆子都不敢。

谁敢跟以前一样瞎逼逼，可以呀，那以后就别在想从总部获得单子。

啥？你们的型号性能很好？工艺先进？

那有腾飞集团的好吗？

只这一句话就能让“友商”连屁都不敢放。

所以被召集起来的“友商”们哪怕事先没商量好，还是不约而同的一致对外，各种对wd—63zb大功率涡轴发动机不可思议和难以置信。

用他们无比高超的演技就想向总部首长证明一件事，那便是wd—63zb大功率涡轴发动机没有宣称的那么厉害。

3000千瓦级别的大功率也就算了，功重比居然达到了9.5。

腾飞集团以为自己是谁？美国人的亲儿子？

总部首长早就看这些涡轴厂商不顺眼了，若非如此也不会力排众议的支持腾飞集团搞涡轴发动机了。

既然是老一辈总部首长指定的鲶鱼，那就应该有个打破坛坛罐罐，如同孙猴子一样，把灵霄宝殿搅得天翻地覆的模样。

还好在这方面腾飞集团没有让老一辈总部首长失望，同样也没让他这个现任总部首长失望。

面对这么多涡轴生产厂负责人的控诉与质疑，总部首长也没惯着，直接就把他们一股脑的拉到港建成不久的京郊国家燃气动力实验室，因为在哪里，腾飞集团的wd—63zb大功率涡轴发动机正在进行一系列的数据分析测验。

结果这不看还好，一看之下大堆“友商”算是彻底傻眼了，wd—63zb大功率涡轴发动机不但真的如总部首长所说，功重比达到9.5，其他性能甚至比腾飞集团公布的数据还要好。

就拿最大应急功率来说吧，腾飞集团给的是3267千瓦，而实际上国家燃气动力实验室测定的数据却是3406千瓦，比腾飞集团公布的正正高出了一百多千瓦。

这要是放在其他单位或研究机构，还不得吹上天去了，结果腾飞集团可好，轻飘飘的来上一句，只能维持5分钟的最大应急功率不符合腾飞集团的标准，所以一切数据以能够持续30分钟以上的3267千瓦为准。

当“友商”们知道腾飞集团的这番霸气外露的解释，差点儿没集体疯掉。

这是干嘛？

要给涡轴发动机领域重新立规矩？

问题是立就立吧，摆脱别一下子弄得这么吓人行不行。

5分钟持续的最大应急功率都不算，只能算持续30分钟的，这要是真被总部采纳为标准，那他们这些“友商”生产的涡轴发动机的最大功率统统都要缩水20到35。

其中某厂的型号甚至缩水55。

这还是啥刨祖坟了？分明就是在给他们挫骨扬灰好不好。

要知道他们“这些”友商“可就指着这些漂亮的数据活着呢，哪怕5分钟的应急功率开启后会让涡轴发动机直接报废，但这段时间的灿烂却早就前所未有的亮眼数字。

更何况，5分钟最大应急功率并不是国内独创的，而是世界通用的涡轴标准，腾飞集团你们凭什么说改就改？

然而还没等这些个”友商“提出质疑，国家燃气动力实验室评估的一项来自腾飞集团的动议就在此让他们陷入集体的恐惧中。

原来腾飞集团希望将他们对wd—63zb大功率涡轴发动机试车过程中进行的一系列成熟经验能够作为国家标准，从而推广全国，让全国的相关厂商批评指正。

原本，这些个“友商”还觉得，腾飞集团这么谦虚也就没咋当回事儿，毕竟国内涡轴发动机试车试验师承自前苏联，那种粗放式的试验情况基本就是全国的现状，腾飞集团就算弄破老天还能突破现状？

结果，人家腾飞集团不但是突破了，而且还突破到了星辰大海上去了。

整个试车时间不少于20000小时，其中8000小时以上要进行真机试飞试验。

除此之外，2500小时的加速试验中需要完成4600次启动和2300次的发动机反转试验。

而在飞行试验中，要对飞行包线、爬高、快速起落、高碰撞着陆、空中启动、高空除病、高原整体适应性等项目进行评估……

这下一个个“友商”是真的疯了，要知道他们的涡轴发动机放在试车台上能转就算成功，可腾飞集团的标准中能转只是最基本的要求。

剩下的有一项算一项都是不把涡轴当发动机，是玩了命的折腾。

这让他们这些“友商”那里受得了。

就算受得了，也拿不出那么多资源去搞呀。

不说别的，涡轴发动机的试飞试验最起码得要个直升机吧？