腾飞我的航空时代第1114章 不可能有这么高的指标(1/2)

不得不哗然，腾飞集团等于是在掀桌子呀。

一众涡轴发动机厂商都是1000千瓦级的发动机，你们腾飞集团上来就砸个3000千瓦级的，连2000千瓦级的过度都没有，这是要干什么？砸国内各家的厂子嘛？

更何况直8改进型的利益那么大，谁不想分一杯羹，结果这么油滴滴的肥肉就这么被腾飞集团这个野蛮人给吞了。

正所谓多人钱财犹如杀人父母，那些个“友商”不疯掉才怪呢。

“友商”很生气，后果相当严重！

没过多久，有关腾飞集团在直升机业务方面那些失败的案例就被翻出来，转眼便在舆论的推动下变得人尽皆知，矛头直指腾飞集团的涡轴发动机业务。

以此证明腾飞集团所谓3000千瓦级的涡轴发动机明显就是个悖论，理由有三个：

首先世界能够生产这个级别的大功率涡轴发动机只有美国和前苏联，而随着前苏联的解体，如今的俄罗斯也已经逐渐丧失该类发动机的研发制造能力，需要靠着乌克兰、白俄罗斯等国才能勉力维持。

因此严格意义上唯有美国才是掌握3000千瓦级别的大功率涡轴发动机整套技术的国家。

于是“友商”及其支持的舆论便发出灵魂拷问，国内的技术能跟美国比吗？在所有“友商”都没办法办到的事情，你们腾飞集团是怎么办到的？用嘴吹牛吗？

其次，腾飞集团的wd—63zb涡轮轴发动机是在上一代wd—45z涡轮轴发动机的基础上改进而来。

改进发动机倒没什么，问题是腾飞集团的这次改进实在是让人觉得有些魔幻，wd—45z涡轮轴发动机的功率才是多少？区区1456千瓦，1979轴马力。

wd—63zb涡轮轴发动机呢？最大功率3267千瓦，4441轴马力。

直接翻了一倍！

于是“友商”和舆论们便质疑腾飞集团的改进是否真实，因为按照他们的“常识”，发动机，尤其是航空发动机即便是改进也不可能出现指标翻一倍的情况。

最后，也是最关键的一项便是即便腾飞集团真的创造了奇迹，实现了wd—45z涡轮轴发动机指标上的跃升，的确令wd—63zb涡轮轴发动机达到了最大功率3267千瓦，4441轴马力的指标，那就真的可靠吗？

要知道wd—45z涡轮轴发动机所配备的直—15中型直升机可是还没等定型就扑街了，其中很大一部分原因是因为wd—45z涡轮轴发动机性能不达标。

既然如此，“友商”和舆论们发挥他们脑洞，构筑了一个神逻辑：用一款性能烂到家的wd—45z涡轮轴发动机为基础，升级而来的wd—63zb涡轮轴发动机能好到哪里去？

不得不说“友商”和舆lùn_gōng击的三个焦点非常犀利，不明真相的人看过之后即便不相信

是真的，心中也会被种下怀疑的种子。

然而这次无论是瓷都公司还是更高一层的总部领导，完全把“友商”和舆论掀起的风潮当成放屁，不但正式确定wd—63zb涡轮轴发动机为改进型直8的动力总成，而且还从腾飞集团订购了wd—27a辅助动力装置，作为改进型直8的重要配套系统。

这下那些涡轴发动机生产厂商及其支持的舆论彻底傻眼了。

连辅助动力装置都被腾飞集团给包圆了，说明什么？

改进型直8这个项目已经将“友商”彻底排除在外，成为腾飞集团和瓷都公司的独食儿。

是的，其他厂商别说是参合一下，就是见缝插个针都难于上青天。

因为除了航空动力装置，腾飞集团还有傲视全国的高端航材；还有亚洲最专业、最全面、最先进的航空、航天工业设计软件；还有国内最尖端的航空专用生产设备和制造工艺；还有……

也就是说，除了在直升机系统整合方面缺乏实践经验外，腾飞集团在各项软硬件方面都是碾压机的存在。

而如今，系统整合这个难题，靠着成功竞标瓷都公司改进型直8涡轴发动机项目，从而深度捆绑瓷都这个国内唯二的资深直升机研究、生产单位，算是彻底补齐了短板。

从今以后，腾飞集团在直升机研发生产的路上不说天高任鸟飞那么夸张，但也必然是一路坦途无人敢挡。

这对那些个“友商”来说可绝对不是啥好事，因为腾飞集团的业务扩展势必导致“友商”的业务萎缩，就如同固定翼飞机领域，正是腾飞集团的迅速崛起，导致这个领域多年来腥风血雨，纷乱不休。

正是见识到腾飞集团在固定翼飞机领域的蛮横，直升机领域的“友商”才会不遗余力的想把腾飞集团赶出去，即便赶不出去也要严守防线，保住自己一片岁月静好。

结果这般的严防死守，还是让腾飞集团用一款wd—63zb涡轮轴发动机破功，以至于众多“友商”在改进型直8这个大项目里连个汤汤水水都得不到，这还得了？

于是各个“友商”开始串联，然后集合在一起集体进京找领导。

小孩子受了欺负找老师告状；国营单位受了委屈自然去找领导要说法。

于是一连半个月，总部、航空工业集团乃至跟上级的部委都会看到“友商”负责人悲戚哭诉的身影。

这些个“友商”负责人原以为进京告状，哭一哭，闹一闹就算压不住腾飞集团，也能让上级给几个糖豆安抚下他们受伤的小心灵。

会哭的孩子有奶吃嘛。

这么多年他们就是这么过来的，早就形成了经验，该怎么做比谁都门儿清。