无人驾驶帝国第二百七十章 本田宗一郎的故事(2/2)

可要踏进汽车这个领域，远远要比想象中难。

日本政府对产业实施合并的计划即鼎鼎大名的《特振法》，只给汽车领域保留了3个生产商名额。

在此名额之外的生产厂家只有被合并和关门两种选择，此时的丰田与日产占据两席可以说是板上钉钉。

本田宗一郎制造汽车的梦想还未实现似乎就要破灭，这样的举措令他大为恼火。

因此，即使政策已经下达，他仍旧不加理会，声明一定要进军汽车领域，这直接引发了我们现在俗称的“约谈”。

也就在这种背景下，1962年本田集团开始涉足汽车生产，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发。

1963年本田技研正式发布了自己的四轮量产车。同年8月，小型卡车t360问世。

随后，小型跑车s500登上舞台。随着他们的热销，本田技研敲开了汽车市场的大门。

“无论多难，我们都可以做到”、“让我们挑战更高难度的事情吧”，这是充斥在每个本田社员心中的思想。

1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中，击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。

1975年，本田宗一郎又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。

本田汽车在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及商业声誉。

本田宗一郎成为首个进入米国汽车名人堂的日本人！

本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。

在本田宗一郎整个商业人生中，他不断思考与总结，为后人留下了许多商业经营方面的启示与哲思，本田宗一郎与松下幸之助、盛田昭夫、稻盛和夫被誉为日本经营四圣。

本田宗一郎传奇的人生经历，总是让无数人为之痴迷。

之所以痴迷，我想这或许因为我们还年轻，或许还！

看到这里，沈笑夫笑了。

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