飞驰岁月第五十五章：比赛邀请(3/3)

对，没看错，就是被奥迪quattro全时四驱系统用作中央差速器的托森差速器。通过托森差速器的扭矩感应作用，三菱帕杰罗v55　evo前后桥左右侧的扭矩分配也可以实现一个非常不错的扭矩控制。这一点放在现在的任何一款越野车上，都是做不到的。

在底盘方面，帕杰罗v55　evo已经和普通版的帕杰罗没有太多的关联。第二代的帕杰罗采用的前扭杆弹簧后螺旋弹簧的布置。而在帕杰罗v55　evo上，前后桥均变成了螺旋弹簧的布置，后桥一额采用了多连杆式的悬挂。全新的悬挂系统也使得帕杰罗v55　evo的轮距有了明显的提升，轮胎也换装了265的宽胎。而它的减震器也同样是为了应对极端越野路况的高性能版本，据说成本是普通帕杰罗减震器的两倍以上。

从数据上来看，三菱帕杰罗v55　evo的前桥轮距扩大了125毫米，后桥轮距扩大了110毫米，而前桥的悬挂行程为240毫米，后桥的悬挂行程为270毫米。而三菱在帕杰罗v55　evo上进行的这一切改进都是卓有成效的，它驾驶起来非常的轻快，即便是在面对崎岖而坎坷的地形的时候，帕杰罗v55　evo依旧可以快速的通过，就像行驶在混凝土路面上。高速过弯时车辆的侧倾抑制也非常的到位，会感觉到足够强大的力量在支撑着外侧的车轮。如果以跑车的评测方式来看，七秒多的零到百公里加速时间也非常的合格。

在《我是谁》里，被当地部落救起的成龙通过类似达喀尔拉力赛的赛车回到了文明社会，这一段内容充分表现了第二代帕杰罗强大的越野基因。

邢宇最早认识这台车也是在《我是谁》这部电影里，这样的神车在召唤，时辉老哥又是不停的劝说，那就答应吧，比赛而已，自己又不开车，去当一个领航员，还是不是很简单的事情？

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