重生之1976第二百九十三章 暴风雪大救援(1/2)

大雪整整下了四天，平地堆积八十公分厚的积雪，据气象台广播说，有历史记录以来，这么大的暴雪也只是在清代文献中又过简略记录，毫无疑问，这是百年难遇的雪灾。

小包一直在关注着运输部队的人员安全，工地上不能工作，人们可以躲进房子里。大量的房子已经建成装修完毕，所有人都不用住帐篷也能住得下。小包担心的是，行进在道路上的车辆和人员安全，这个时代的人还是认死理，坚守岗位，即使牺牲个人生命也不能让国家财产受到丝毫损失。

关于这一点，小包多次在特区政治工作会议上说，人的生命是第一位的，以人为本是我们的特区工作的宗旨。小包还提出，随着时代进步，物资和经济的发展，我的价值观理念也要与时俱进。以人为本，是科学发展观的核心。是中国党人坚持全心全意为人民服务的党的根本宗旨。过去的发展观认为，发展就是经济的快速运行，就是国内生产总值的高速增长，它忽视甚至损害人民群众的需要和利益。这种发展观‘见物不见人’，是物资匮乏时期的一种价值表现，其实质是一种‘以物为本’的思想，忽略了生命的价值，它和以人为本所代表的是两种不同的发展观。

小包还为此写了一份讲话报告，文章详细阐述新形势下的思想观念的转变，报告中引经据典，以《管子-霸业篇》的经典观点和毛领袖‘人民只有人民才是创造世界历史的动力’论述为依据，提出这种‘与时俱进’和‘以人为本’的思想理念。这篇文章还被《红旗》全文刊发。但是在特委领导之间，这种思想依旧不能被大家接受，传统的观点依旧在各地传达。

大雪第一天中午，小包就叫人联系各工地，通报运输队出发多少车辆，起始站点，出发时间，预计到达时间，叫各地留意接收，到时车辆不到，立刻组织救援。

最近城里的海西特直升机中队是个热门话题，配备了八架直八中型运输机的特种飞行队，光是飞行员就有二十多名，还有预备飞行员三十六名，地勤人员机械师有二百余人。最近一段时间，架设电缆，吊装电讯高塔，许多地方都需要用到直升机。小包一想，干脆，成立自己的飞行队吧！这里荒凉空旷的戈壁滩上有什么比直升机更合适呢？

国产直八已经能够自行量产，这种机型载重大，动力强劲，正是当前最适合的选择。只是突兀的出现有些吓人，非得从外地转入才好！

飞机是从北京方向飞过来的，飞行员是卢平联系协调空军借调的，等他们为这边培训一批民用飞行员后，才算完成任务。

这两个月来，飞行队为高压线路吊拉电缆，给各地送急需物资，整天都在各地‘救火’。

十八号下午，各地反馈回来的电话说，各地的车队大部分均已到达，只有去五区和二区那边还有一支车队，没有按照预定时间到达，三十多辆卡车六十多名司机困在路上。

这么冷的天气，十多个小时在室外，即使卡车装有空调，也杯水车薪，无济于事，人员随时可能有生命危险。小包下令，医护人员紧急集合，跟随飞行队出发，冒着暴风雪，实施紧急救援。

小包要亲自去，王十九张昕涛也要跟着，新闻部门也要跟着。原本要派三架救援直升机的，现在直接出发四架。

飞机在八九级暴风中，如同飘摇的风筝，摇摇晃晃，但依然依靠强大的引擎动力，顽强向前飞行。小包亲自驾驶，在前面带路，沿着青藏线路基向南低空飞行，通过话筒，不时给后面人员飞行指导。

这种机型，采用最新科技成果，安装了超时代的导航装备，可以通过卫星地面导航系统，给飞机指引航线。问题是，即使是晴朗天气环境下，导航设备性能极差，原因复杂，一是地底矿藏过于繁杂丰富，地磁反应强烈，导致信号接收线路不畅；二是，当前天上卫星数量不足，无法提供多通道指引服务。现在，在暴风雪中，就只能预置通过地面识别系统和对照地图判断路线了。

由格尔木向西，沿着山脚下的打开强光闪光灯，救援人员拿着高分辨率望远镜对着地面搜索，几十双眼睛不肯放过任何蛛丝马迹，在白茫茫的雪雾中仔细分辨地面上的异常。终于，在离矿五师还有三十公里的地方，地面一片隆起，旁边似乎还有闪光。

飞机降落在附近，救援队在齐大腿根部的积雪中艰难靠近，战友的生命就在一线之间,谁不是奋勇向前？

那堆隆起，正是待援车队，他们集中车队首尾相连，紧紧挤在一起，迎着风雪锋面围成三个弧形，阻挡凌厉的寒风。

空旷的原野上，一根枯草的拦挡也能聚集起一道雪梁，这个车队弧形外围，已经聚集大量的积雪。迎风一侧，已经看不见庞大的货柜车厢，三处弧形中心，聚集着三堆人群，中心还燃起篝火，周围是司机用随车工具构筑的雪墙。

小包看见火堆中心，燃烧的是备用轮胎，周围还散落着钢制柴油桶。看见飞机降落，就有人围上来，小包问：有伤员吗？

一个车队领导报告说：没有人员伤亡，只是有人已经冻伤了，还有人在发烧。我们烧火取暖的轮台都是破损的旧轮胎，毁坏国家物资是我做的主，我愿接受上级处分，这事和他们无关。不过，所运物资完好无损，我们连车厢也没有打开过。

小包说：只要没有人员损失，你没有过错，反而有功。车